Востоковед Гущин описал сценарий мести хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе

Иран лишился своего верховного лидера и теперь для страны не осталось никаких красных линий. Об этом заявляют в руководстве Исламской Республики. И речь тут идет не только о нанесении мощных ответных ударов, но и создании колоссальных финансовых убытков. И нанести их Тегеран может не только с помощью Ормузского пролива, за ситуацией в котором сейчас следит весь мир. На что готовы хуситы ради Ирана После гибели верховного лидера Ирана Али Хаменеи конфликт на Ближнем Востоке будет лишь усиливаться и ужесточаться. Корпус стражей исламской революции и иранское руководство не простят противникам такую мученическую смерть, как они назвали гибель аятоллы, убежден политолог-востоковед Владимир Сотников. По его прогнозу, теперь в регионе вполне можно ожидать каких-либо подрывных действий со стороны Корпуса стражей исламской революции. Иранцы в этом могут преуспеть, потому что у них было налажено еще сотрудничество с хуситами, с другими прокси-силами, подчеркнул он в беседе с «Коммерсантом». И хуситы уже поддержали Иран. Лидер шиитского движения «Ансар Аллах», правящего на севере Йемена Абдель Малик аль-Хуси еще в первый день войны США, Израиля и Ирана заявил, что оно готово выступить на стороне Исламской Республики. Мы полностью готовы к любому развитию событий. В рамках нашей солидарности с Исламской Республикой. Абдель Малик аль-Хуси По его словам, «Ансар Аллах» готово предпринять действия «в различных направлениях». Деталей он при этом не привел. Операция в Баб-эль-Мандебском проливе Впрочем, и без уточнений от лидера хуситов вполне можно предположить, что именно могут сделать хуситы. И один из вариантов — наделать шуму в Баб-эль-Мандебском проливе, причем так, что страны, задействующие его для своих перевозок, начнут нести колоссальные убытки. Да, все эти дни все внимание было приковано к Ормузскому проливу — главной энергетической артерии, на которую приходится 20% транспортировок нефти, но этот маршрут также имеет ключевое значение для мировой торговли. С 1869 года он служит южными воротами в Суэцкий канал, через который проходит 10–12% мировой морской торговли и порядка 30% мировых контейнерных перевозок. Каждый год канал и Баб-эль-Мандебский пролив пропускают около 20 тысяч судов. То, что хуситы поддержат Иран и попытаются создать опасную обстановку в Баб-эль-Мандебском проливе на самом деле ожидаемо, было бы странно, если бы они этого вдруг решили не делать, говорит политолог-востоковед Олег Гущин. Вместе с тем, важно понимать, что, например, блокировать пролив, создав такую же угрозу как в случае с Ормузом они не смогут. «Тут начинается игра слов. Потому что что такое блокировать? Блокировать, некоторые понимают, это как взять дверь и запереть ее ключом наглухо. И еще досками накрест забить. Вот так хуситы не могут. Но пакостить по возможности, конечно, могут. И поскольку они — иранская рука, они будут делать это с разбором», — пояснил он в беседе с 360.ru. Потому как, скажем, на суда под нашим флагом они, конечно, не полезут. А напакостить какому-нибудь отдельно взятому судну вполне могут. И что тогда делать западникам? Гонять, выводить корабли караванами под конвоем военных судов? Ну, ребята, это уже война. Впрочем, война уже идет. И финансовая в том числе. Олег Гущин Так как поступать в этих условиях перевозчикам? По словам Гущина, разумные капитаны и мореходные компании на фоне этих рисков, безусловно будут стараться гонять суда в обход. К слову, некоторые уже пошли по этому пути. Например, Maersk и CMA CGM с учетом опасной обстановки в Ормузском проливе уже перенацеливают свой торговый флот во избежание проблем. Причем судоходства по Красному морю они тоже решили избежать на опасении того, что «хуситы все же могут присоединиться к празднику жизни», отмечает «Рыбарь». Но изменение логистических маршрутов неизбежно ведет к увеличению времени в пути. И речь не о паре-тройке дней, так что гонять суда обходными путями очень далеко и очень дорого. «Речь не идет о том, что они возьмут Баб-эль-Мандебский пролив и Красное море в огненное кольцо. Нет. Но риски есть. Поэтому, я повторю еще раз, разумные мореходы и капитаны, и компании мореходные будут стараться сейчас ходить вокруг Африки. А ходить вокруг Африки — значит повышение цен на нефть, а оно влечет повышение цен на все, даже на сигареты, которые у меня на столе лежат. Это неизбежно», — подчеркивает Гущин. Отдельно специалист обратил внимание, что если западные страны вдруг решат высадиться на йеменском берегу, чтобы призвать хуситов к порядку, ничего хорошего из этого не выйдет. Такие планы обречены на провал. «Йемен — это место, где воевали всегда. И сто лет назад, и тысячу лет назад воевали всегда. Они, правда, в море особенно не вылезали. В основном в горах друг друга резали. И воевать каким-нибудь западникам в Йемене не надо. Там ни батальоном, ни бригадой не обойдешься, и народу поубивают кучу», — предупредил политолог. Но, возвращаясь к вопросу об Баб-эль-Мандебский проливе — да, хуситы там будут пакостить. Обязательно. Было бы странно, если бы этого не было. Тем более, что самому Ирану, как экспортеру нефти, это никак не угрожает, ибо он гоняет свою нефть в Китай через Ормузский пролив. Олег Гущин Атаки хуситов в проливе в 2023–2025 годах Сложная геополитическая обстановка в Баб-эль-Мандебском проливе сохраняется уже много лет. Запад при этом регулярно обвиняет Тегеран в военной поддержке хуситов через этот морской путь и йеменские порты Ходейда и Салиф, а также в передаче им разведданных с военных судов в Красном море. Вот лишь несколько примеров нападений хуситов на суда за последние несколько лет: Осенью 2023 года ситуация в проливе резко накалилась после того, как хуситы в знак солидарности с Палестиной принялись атаковать суда, связанные с Израилем. Тогда же они захватили судно Galaxy Leader, принадлежащее японской Nippon Yusen Kaisha и взяли в заложники весь экипаж. В декабре того же года США в ответ на это и другие нападения «Ансар Аллах» начали операцию «Страж процветания» в проливе, а в январе 2024 года, уже при участии британцев — воздушную операцию «Посейдон Арчер». Но хуситы успокаиваться не собирались и начали нападать на суда, связанные с Британией, США и другими странами, которые поддерживали операцию Израиля в секторе Газа или присоединились к ударам по хуситам. Впрочем, под удар попадали и грузовые корабли стран, которые с происходящим никак не были связаны. К примеру, ошибочной была атка на судно под флагом Белиза. На него не просто напали, а потопили. Нападали хуситы и на суда, связанные с Ираном, Китаем и Россией. Временно атаки прекратились после начала перемирия между Израилем и ХАМАС. Однако в марте 2025 года, когда Тель-Авив закрыл доступ гумпомощи в Газу, движение пообещало, что начнет нападать на суда снова.