Lada против конкурентов: сксперты назвали десять китайских альтернатив Vesta

Когда в 2022-м западные автогиганты свернули производство в России, казалось — пришёл конец эпохе иномарок. Но на их место уверенно шагнули китайцы. Однако спустя три года рынок снова меняется. Продажи большинства китайских седанов обвалились, некоторые модели исчезли, другие же продолжают цепляться за жизнь. Кто из иностранных машин остался на плаву, и почему даже самые доступные авто теряют интерес русских?

Если два года назад в каждом дворе можно было увидеть новый Changan или Geely, то сегодня ситуация изменилась кардинально. По данным экспертов «Газпромбанк Автолизинг», за первые шесть месяцев 2025 года в России реализовали всего 14,1 тысячи иностранных седанов стоимостью до двух миллионов рублей. Это вдвое меньше, чем годом ранее. Всего же таких автомобилей ушло с конвейера и складов 29,1 тысячи — падение на 44%.

Самым бюджетным предложением остаётся Changan Alsvin, который можно купить за 1,35 млн рублей. Правда, продажи упали почти втрое — до 1,1 тысячи единиц. Больше половины таких машин уходят в корпоративный сектор. Более дорогой BAIC U5 Plus тоже потерял клиентов — минус 59%, всего 1,5 тысячи продаж. Его же электрический брат-близнец Kaiyi E5 стоит уже 1,6 млн рублей и разошёлся тиражом 1,3 тысячи экземпляров, что на 51% меньше прошлогоднего показателя.

Зато настоящим сюрпризом стал Solaris KRS, собранный на том же заводе, что и Kia Rio X. За полгода его купили более 2,5 тысяч раз — это рекордный рост в 15 раз. А вот его старший брат Solaris HS, что дороже на двести тысяч, потерял 23% покупателей.

Среди других участников списка — Geely Emgrand, Omoda S5, Changan Eado и MG5. Все они стоят от 1,8 до 1,9 млн рублей, и все пережили падение продаж от трети до семидесяти процентов.

Рынок иностранных седанов в России напоминает шахматную доску: одни фигуры исчезают, другие неожиданно выдвигаются вперёд. Но одно ясно точно — потребитель стал осторожнее, а доверие к китайским брендам, некогда высокое, заметно просело.