В России обсуждают закон о частных водителях. Правила перевозок могут изменить

В России готовятся официально узаконить частных водителей, которые периодически подвозят людей на своих автомобилях. Сейчас миллионы таких "подработчиков" работают вне закона — они просто не могут выполнить все требования для профессиональных таксистов.

Сколько их на самом деле

В стране официально зарегистрировано больше 500 тысяч самозанятых таксистов. Но реально частным извозом подрабатывают от двух до пяти миллионов человек. Именно они часто закрывают потребность в перевозках там, где нет таксопарков — в малых городах и отдалённых районах.

Большинство из них не могут ежедневно проходить медосмотры, проверять машину перед выходом, клеить на неё фирменную плёнку и оформлять специальную страховку. Владелец автомобиля Дмитрий объяснил "Росбалту": "Я законопослушный человек, готов оформить такую подработку через самозанятость, но я не хочу обклеивать машину брендированной плёнкой и не могу каждый день проходить медосмотры".

Что предлагают в Минтрансе

В Министерстве транспорта признали: действующее законодательство не предусматривает отдельного статуса для водителя-частника. Ведомство вместе с профильными структурами уже работает над законопроектом.

По задумке, легализация пройдёт через цифровые платформы. Агрегаторы возьмут на себя контроль за:

идентификацией водителей и пассажиров; страхованием поездок; уплатой налогов.

Попасть на платформу можно будет после проверки на отсутствие судимостей за тяжкие преступления и неоплаченных штрафов за нарушения ПДД.

Послабления для частников

Для "частников" хотят ввести облегчённые правила:

ежедневные медосмотры заменят годовой диспансеризацией; проверку техсостояния — дистанционным подтверждением через приложение агрегатора.

В объединении самозанятых России, которое уже направило письмо премьер-министру Михаилу Мишустину, считают, что новый подход позволит легализовать до пяти миллионов водителей, увеличить налоговые поступления и сократить теневую занятость. Опрос 17 тысяч водителей-частников показал: 80% из них считают, что выполняют функцию общественного транспорта.

Реакция таксопарков и перспективы

Таксопарки воспринимают инициативу настороженно. Опасаются, что часть водителей перейдёт в новую категорию, чтобы снизить издержки.

Сторонники реформы убеждены: классическое такси и частный извоз не будут конкурировать, а дополнять друг друга. Такое сочетание, по их мнению, поможет решить главную проблему отрасли — острую нехватку кадров.

Пока все предложения только обсуждаются и ждут одобрения профильных ведомств.