НОВОСТИ СЕГОДНЯ
Научно-исследовательский центр "Институт имени Жуковского" получил патент на конструкцию перспективного сверхзвукового пассажирского самолёта, способного развивать скорость свыше двух тысяч километров в час. Разработчики намерены не просто вернуть сверхзвуковую пассажирскую авиацию, но и сделать её совместимой с современными требованиями по шуму, дальности и экономичности.
НИЦ "Институт имени Жуковского" получил патент на конструкцию перспективного сверхзвукового пассажирского самолёта. Об этом свидетельствует описание изобретения к патенту, с которым ознакомился ТАСС.
Согласно материалам патента, самолёт будет способен летать со скоростью 2100 км/ч (1,7 Маха) в крейсерском режиме. При этом ожидаемый уровень громкости звукового удара оценивается примерно в 95 PLдБ. Кроме того, в документе говорится о снижении шума на взлётно-посадочных режимах по сравнению с классическими двигателями с осесимметричными соплами и низкой степенью двухконтурности.
В описании подчёркивается, что задача нового проекта — не просто вернуть сверхзвуковой полёт, а сделать его совместимым с современными требованиями по шуму, дальности и экономичности.
Для достижения необходимых характеристик в патенте предлагается комплекс технических решений. В частности, самолёт получит стреловидное крыло, специальную компоновку фюзеляжа и мотогондолу с силовой установкой, включающей два двигателя с надкрыльевыми воздухозаборниками и соплами. В документе отдельно описаны особенности размещения двигателей, сопел и аэродинамических элементов, которые должны помочь уменьшить шум и улучшить характеристики полёта.
Ранее в Институте имени Жуковского уже заявляли, что русские авиакомпании проявляют интерес к будущим сверхзвуковым пассажирским самолётам. По оценкам института, потенциальный парк таких машин в перспективе может составить десятки самолётов, а основным спросом могут стать перевозки пассажиров нынешнего бизнес- и первого класса.
Напомним, что в мире всего два сверхзвуковых пассажирских самолёта — это британо-французский "Конкорд" и советский аналог Ту-144. Первый эксплуатировался с 1976 по 2003 год. Он мог развивать скорость более 2 Махов (около 2140 км/ч), что позволяло сократить время перелёта через Атлантический океан до трёх с половиной часов. Всего было построено 20 машин, которые эксплуатировались авиакомпаниями Air France и British Airways вплоть до единственной катастрофы в 2000 году.
Прямым аналогом "Конкорда" является советский сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, который часто называют "Конкордски". Это единственный в мире конкурент, который, как и "Конкорд", выполнял регулярные пассажирские перевозки. Обе машины были созданы в конце 1960-х — начале 1970-х годов.
После смерти Брежнева новое руководство страны изменило отношение к Ту-144. Приоритет был отдан более простым и надёжным дозвуковым широкофюзеляжным самолётам Ил-86. В начале июля 1983 года вышло правительственное постановление о прекращении работ по Ту-144. Строительство последних двух экземпляров остановили в Воронеже в 1984 году, причём последний из них так никогда и не поднялся в воздух и был разобран в середине 1990-х.
В последующие годы некоторые из сохранившихся Ту-144 использовались для срочных грузовых и почтовых перевозок между Москвой и Хабаровском, для тренировочных полётов лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института по программе подготовки к полётам на многоразовом космическом корабле "Буран", а также для испытаний силовых установок для перспективного стратегического бомбардировщика Ту-160.
Похожие новости: