НОВОСТИ СЕГОДНЯ
Поиски малайзийского Boeing 777, пропавшего 11 лет назад над Индийским океаном, снова возобновились. Представитель американской компании Ocean Infinity подчеркнул деликатный характер поисковых работ. Вместе с самолетом бесследно исчезли 239 человек, среди которых был один россиянин.
Кто был на борту загадочного судна, что произошло в тот роковой день и почему авиаэксперты с воодушевлением отнеслись к возобновлению поисков - в материале aif.ru.
Загадка века: хронология странного полета
Регулярный рейс MH370 вылетел в столицу Китая из Куала-Лумпура ночью 8 марта 2014 года. Самолет к тому моменту был в эксплуатации всего 12 лет. Пилоты - опытные.
Полет проходил штатно, спустя 38 минут самолет покинул воздушное пространство Малайзии. Диспетчер попросил капитана работать с аэропортом Хошимина и пожелал спокойной ночи. Пилот ответил: «Спокойной ночи, MH370». Это стало его последним сообщением.
Через три минуты на самолете отключили транспондер. В этот момент воздушное судно находилось посреди Южно-Китайского моря. Однако пропажу заметили не сразу. Диспетчеры Хошимина попытались связаться с судном лишь спустя 20 минут - тщетно.
В результате спасательным службам о потере самолета сообщили с большим опозданием, что возможно и привело к трагедии.
Позже выяснилось, что в тот переломный момент судно резко развернулось и пробыло в воздухе еще семь часов. Это удалось узнать благодаря установленному в двигателях самолета передатчику. Он каждый час отправлял сигнал на спутник Inmarsat, который в тот момент находился над Индийским океаном. Последний раз это произошло в 08:19 по местному времени.
Проанализировав полученные данные, специалисты вывели две большие дуги, где мог упасть Boeing. Одна проходила по суше: от Лаоса до Казахстана. Но ни одна из стран не зафиксировала вхождение самолета в свое воздушное пространство. Вторая прошла по юго-восточной части Индийского океана.
К поисковой операции подключились восемь стран, было задействовано 19 кораблей и 21 военный самолет. Но поиски не приносили результатов.
Спустя почти месяц, 5 апреля, китайский корабль поймал сигнал, похожий на тот, что издает подводный локационный буй (им оснащают самолеты как раз на такой случай). Однако найти источник сигнала не смогли, а 9 апреля он прекратился. Вероятно, села батарейка.
Годы поисков так и не принесли результата. В мае 2018 года все работы официально свернули. Однако в декабре 2025 года американская компания Ocean Infinity возобновила поиски обломков малазийского авиалайнера MH370. К ним также подключится правительство Малайзии.
Кто был на борту загадочного судна?
На таинственно пропавшем самолете находились 239 человек: 227 пассажиров и 12 членов экипажа.
Командир воздушного судна - 53-летний Захари Ахмад Шах, его стаж к тому моменту был 33 года. Его помощником был 27-летний Фарик Абдул Хамид, работавший в авиакомпании с 2007 года. Также было десять бортпроводников.
Среди пассажиров 153 гражданина Китая. Полсотни малайзийцев, остальные - из разных стран: Индонезия, США, Австралия. На борту также был один россиянин - 43-летний житель Иркутска.
Россиянин возвращался домой из отпуска на Бали
Единственный находившийся на борту россиянин - 43-летний предприниматель и профессиональный дайвер из Иркутска Николай Бродский.
На том злополучном рейсе мужчина возвращался домой из отпуска, который провел на Бали. Бродский обожал дайвинг, около 10 лет он работал инструктором в дайвинг-клубе. Отпуск мужчина проводил не один, а с группой дайверов. На острове они провели несколько дней, погружаясь в разных точках.
Однако домой россиянин полетел один. Супруга Николая уже после его пропажи рассказала, что мужчина выбрал ночной рейс, чтобы успеть лично поздравить жену с Международным женским днем. К сожалению, своего поздравления супруга Николая так и не дождалась.
Дома Бродского в тот день ждали еще и двое сыновей - 11 и 17 лет.
Иранцы под фиктивными именами
На борту загадочно пропавшего рейса были еще два интересных пассажира: 18-летний Пурия Нур Мохаммад Мердад и 29-летний Сейед Мохаммед Реза Делавар. Оба - иранцы, купившие билеты под фиктивными именами.
Один из них купил билеты по документам на имя итальянца Луиджи Маральди, а второй по документам австрийца Кристиана Коцеля.
Выяснилось, что конечной целью Мердада была Германия, где он планировал попросить политического убежища. Во Франкфурте-на-Майне его ждала мать, которая обратилась к малайзийским властям, потеряв связь с сыном. Так и выяснилась его настоящая личность.
Делавар также покинул Иран, по данным Интерпола, на законных основаниях, а фиктивные документы получил на следующих участках пути.
Тогда же была выдвинута версия, что документы иранцы купили на черном рынке. Они были настоящими. Вероятно, европейские туристы потеряли их в Таиланде.
Во время расследования пропажи самолета, однако, не было доказано, что иранцы могли быть каким-либо образом причастны к произошедшему.
Приглашал девушек в кабину пилота и курил
Интересными оказались и портреты пилотов таинственного воздушного судна. 53-летний Захари Ахмад Шах и 27-летний Фарик Абдул Хамид оба были довольно опытными специалистами.
Однако детальное расследование вскрыло несколько иную картину. Так, в социальных сетях Хамида были найдены неоднозначные фотографии, судя по которым, он часто приглашал в кабину пилота девушек, чаще европейской внешности. Летевшие однажды рейсом 370 гражданки ЮАР рассказали, что Хамид во время полета общался с девушками и курил.
Второй пилот, судя по сохранившимся фотоснимкам, был довольно жизнерадостным, однако после трагедии появилась информация, что незадолго до злополучного полета он впал в депрессию из-за развода с женой. Одна из версий пропажи самолета гласит, что именно Захари Ахмад Шах решил свести счеты с жизнью, забрав с собой остальных.
Никаких доказательств этой версии нет. В домах обоих пилотов после трагедии были проведены обыски, которые не принесли результата.
Версии исчезновения
Одна из вероятных причин пропажи самолета - противоправное вмешательство. Согласно выводам международной следственной группы, причиной исчезновения могло стать вмешательство, из-за которого перестали работать системы связи, после этого самолет был развернут вручную.
Вторая версия - намеренное уничтожение. Авиационный эксперт Тим Термини предположил, что борт мог быть уничтожен намеренно. По его мнению, самолет мог захватить член экипажа или кто-то из пассажиров.
Третья версия, объясняющая траекторию полета лайнера после отключения транспондера, взрыв литий-ионных батарей.
Заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор Владимир Попов в беседе с aif.ru отметил, что вариаций, почему произошло крушение, может быть очень много. В частности, он напомнил о предположении, что на Boeing 777-200 произошел сбой автоматики, в результате отключились контрольные ответы - вторичная радиолокация, и лайнер поэтому пропал с радаров.
«Что означает отключение вторичной радиолокации? Это когда запущенный на большой дальности сигнал самолет принимает, а назад он уже не отражает, силы не хватает. Но в это время автоматически запускается внутренняя система, и сигнал, усиленный в десятки раз, идет по направлению ответа. И тогда локатор видит не твою отметку, а твой сигнал электронный. И в этом случае электронные сигналы можно менять в размерности, по-всякому, можно создавать радиопомеху. Или ложный сигнал передавать», - сказал собеседник издания.
Сам Попов склоняется к мысли, что специально систему никто не отключал: произошел сбой автоматики, который привел к тому, что самолет сначала пропал с радаров, а потом рухнул.
Обломки могут оказаться в любом месте
Интересное предположение выдвинул авиаэксперт, академик научного отделения «Лётная годность и безопасность на воздушном транспорте» Александр Книвель. По его мнению, обломки могут найти не только в океане.
«Думаю, если продолжат искать - то найдут следы, и не обязательно в океане. Найдут обломки, будет понятно, что произошло. Без "чёрных ящиков” сказать трудно. Можно только наделать кучу предположений», - отметил он.
Спустя 11 лет специалистам так и не удалось выяснить местонахождение обломков пропавшего самолета. Однако надежда остается. Об этом говорит о возобновление поисков.
Похожие новости: