Самолёт с туристами из России загорелся при посадке в Анталье, сообщают местные СМИ. Отмечается, что на борту воздушного судна находились около 80 человек. Рассказываем, что произошло.

Опять SSJ-100

Сообщается, что загорелся самолёт Sukhoi Superjet 100, который принадлежит авиакомпании "Азимут". Авиалайнер совершал перелёт из Сочи в турецкий курортный город Анталия.

Отмечается, что перелёт из Сочи в Турцию был третьим для SSJ-100 за этот день. Ночью и утром самолёт выполнил рейс Сочи - Самарканд - Сочи. На борту в момент ЧП находились порядка 80 пассажиров. По предварительным данным, все пассажиры были успешно эвакуированы, и никто из них не пострадал из-за ЧП.

Кадры очевидцев

Причины пожара

По информации СМИ, возгорание началось в левом двигателе сразу после посадки, которая проходила в сложных метеоусловиях - в Анталии сейчас идёт сильный снегопад. Из-за плохой видимости огонь не сразу заметили, поэтому пожар успел неплохо разгореться.

Согласно предварительной версии, пожар возгорание могло начаться из-за того, что пилот во время посадки в сложных метеоусловиях мог удариться левым крылом о взлётную полосу при посадке. На это указывают свидетельства пассажиров. По их словам, во время посадки они почувствовали сильный толчок.

Кадры эвакуации пассажировSSJ-100 c Telegram-канала Mash

Ахиллесова пята "Суперджетов"

Кирилл Янков уточняет, что "Суперджет" в целом хороший, нормальный самолёт как по своему замыслу, так и по своему исполнению. Аварии с ним были не чаще, чем с другими типами воздушных судов. Те, кто эксплуатировал этот авиалайнер, в основном жаловались на то, что его обслуживание хуже, чем у самолётов зарубежных марок.

Как рассказывали, если у Boeing или Airbus сломалась деталь, то привезут через два дня. А если сломалась у "Суперджета", то привезут через месяц,

- сообщил эксперт.

По его словам, это одна из причин, почему "Суперджет" не очень любили отечественные авиакомпании. Но в условиях санкций у них теперь нет выбора, отмечает Кирилл Янков.

Ахиллесова пята "Суперджета" - это большое количество импортных комплектующих. В частности, двигатели,

- подчёркивает Кирилл Янков.

Отечественные двигатели пока только обещают, и обещания переносятся с года на год. А импортные двигатели, конечно, надо обслуживать соответствующими запчастями, соответствующими расходными материалами, которые тоже импортные. Или же надо налаживать их производство в России. И то, и другое - это непросто.

Санкции, конечно, повлияли на обслуживание "Суперджета" в части обслуживания всех импортных комплектующих и импортных деталей. А комплектующие импортные там ключевые. Там двигатель импортный. Поэтому французский двигатель обслуживать тоже стало труднее, конечно, в условиях санкций,

- ответил Кирилл Янков на соответствующий вопрос Царьграда.

Фото: Alexander Sayganov/Globallookpress

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Разбившегося в Подмосковье пилота "Алекс-152" ранее уволили за "воздушное хулиганство"

Приземлить авиацию России: Планы Запада сорваны, но возникла новая беда. Дошло до критической ситуации

Что погубило авиалайнер SSJ-100 в Подмосковье: В МАК назвали вероятную причину