Российские авиакомпании освоили сложные формы обслуживания иностранных самолетов

ИЗВЕСТИЯ/Павел Волков

К началу 2026 года российские авиаперевозчики научились самостоятельно выполнять тяжелые формы технического обслуживания иностранных лайнеров, включая ремонт двигателей и элементов фюзеляжа. Ранее часть работ выполнялась за рубежом, в том числе в Иране, но теперь такая необходимость отпала. Об этом 23 марта сообщают "Известия".

Так, S7 Technics запустила вторую очередь завода по ремонту двигателей в Шереметьево, что позволило сократить сроки восстановления техники и продлить срок службы самолетов на 8–10 лет. "Аэрофлот Техникс" и другие провайдеры освоили выполнение сложных форм ТО, включая C-check по 12-летней форме. Также ведется работа по продлению ресурса самолетов Airbus А320 до 96 тысяч летных часов – это более 30 лет эксплуатации, что превышает рекомендации производителя.

"Сейчас Россия ремонтирует авиадвигатели почти самостоятельно. S7 Technics в 2025 году вернула в строй более 100 авиамоторов для среднемагистральных самолетов", – отметил эксперт по поставке сложных технических изделий ООО "Девайс Консалтинг" Антон Блик.

В 2027 году в Новосибирске откроется новый комплекс для ремонта двигателей, что увеличит производственные мощности. К 2030 году планируется довести долю отечественных самолетов в парке авиакомпаний до 50%. Завершается сертификация Ил-114, Sukhoi Superjet 100 и МС-21 с российскими двигателями.

Эксперты уточняют, что для среднемагистральных самолетов Россия уже обеспечивает высокий уровень технического суверенитета, однако по широкофюзеляжным лайнерам сохраняется зависимость от зарубежных технологий.

РЕН ТВ в мессенджере МАХ – главный по происшествиям