Посмотрела двадцатисекундное интервью с главой АвтоВАЗа: Это смешно или грустно?

Посмотрела двадцатисекундное видео с главой АвтоВАЗа Максимом Соколовым. И никак не могу решить: это смешно или грустно?

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов дал интервью журналисту кремлёвского пула Александру Юнашеву - и, кажется, подарил нам набор цитат, которые хочется одновременно цитировать и проверять на детекторе иронии. Особенно когда речь заходит о "сильнейшей доминации" Lada на рынке.

Начнём с главного: по словам Соколова, конкуренции бояться не стоит. Более того, её отсутствие - "иллюзия".

Конкуренции вообще не надо бояться. На конкурентные вызовы надо реагировать адекватными мерами. И это иллюзия, что АвтоВАЗ или любая другая компания в нашей стране может жить без конкурентной среды,

- уверенно заявил глава компании.

Звучит почти как мантра для тех, кто верит в чистый рынок. Но дальше - ещё интереснее. На вопрос о конкуренции с "Москвичом" и китайскими брендами Соколов не просто отмахнулся, а выдал статистику с размахом:

Сегодня Lada, как бренд, занимает наибольшую долю в рынке автомобильном продаж нашей страны - около четверти. Любой другой китайский бренд, ну, как минимум на два шага, то есть как минимум в два раза дальше этой планки. Поэтому явно, что если не монопольное, то, по крайней мере, доминирующее положение Lada сегодня занимает на нашем рынке, и цель, наша стратегия и задача менеджмента - чтобы такое положение Lada сохраняла на нашем развивающемся по-прежнему автомобильном рынке. 

То есть мы не просто впереди - мы настолько впереди, что остальным остаётся только смотреть вслед и считать шаги. Впечатляет. Особенно если не задумываться, как именно считаются эти "шаги".

Однако как же удалось достичь такого триумфа? Журналист осторожно поинтересовался про господдержку и утилизационный сбор. И тут Соколов провёл чёткую границу:

Давайте так разведём. Утильсбор - это не господдержка. Утильсбор - это правило регулирования. Мы же платим утильсбор, а потом он возвращается. Поэтому это не суть обычных субсидий, грантов и других видов поддержки. Это условие регулирования, когда компании, вкладываясь в локализацию своей продукции, получают от государства соответствующие возмещения.

Ах, вот оно что! Оказывается, деньги, которые сначала платишь, а потом получаешь обратно - это не поддержка, а "правило регулирования". Экономическая магия в чистом виде: платишь - получаешь, платишь - получаешь. И всё это, разумеется, без какой‑либо адресной помощи. По словам Соколова, он о такой "и не знает":

А других видов адресной государственной поддержки непосредственно к АвтоВАЗу, я, честно говоря, и не знаю.

Видимо, доминирование Lada - это результат исключительно рыночной гениальности, трудолюбия и веры в светлое будущее отечественного автопрома.

И вот тут наступает кульминационный момент. После столь вдохновляющей речи о честной конкуренции, рыночных принципах и отсутствии господдержки глава АвтоВАЗа садится… в Mercedes и уезжает.

Не в Lada Vesta, не в Granta, не в какой‑нибудь перспективный прототип будущего бестселлера - а в иномарку премиум‑класса. Символично, не правда ли?

С одной стороны, всё логично: руководитель может ездить на чём угодно. С другой - возникает забавное противоречие. Компания, которая позиционирует себя как опора отечественного автопрома, чей бренд якобы "доминирует" на рынке, чьё положение "укрепляется без господдержки", - а её глава выбирает для передвижения немецкий автомобиль. Может, это тонкий намёк? Мол, пока русские выбирают Lada из‑за цены и доступности, руководство компании уже перешло на следующий уровень? Или просто совпадение?