НОВОСТИ СЕГОДНЯ
"Королевские гонки" откажутся от 6-цилиндровых двигателей в пользу более громких и простых 8-цилиндровых к 2031 году. Возможно – даже к 2030 году, заявил глава Международной автомобильной федерации (FIA) Мохаммед бен Сулайем 3 мая 2026 года, в воскресенье.
"Это случится. В конце концов, это лишь вопрос времени", – слова бен Сулайема Reuters.
По его словам, в 2031 году у FIA будет власть изменить регламент вне зависимости от мнения производителей двигателей.
"Но мы хотели бы сделать это на год раньше, именно об этом все сейчас просят", – подчеркнул он.
Для этого нужно получить "супербольшинство" – голоса четырех из шести производителей. Mercedes в настоящее время поставляет двигатели для четырех команд, Ferrari – для трех, Red Bull в партнерстве с Ford – для двух, Honda и Audi – каждая по одной. General Motors планирует обеспечить Cadillac собственным двигателем, но пока эти болиды используют двигатели Ferrari.
Электрификация новых силовых установок, по словам бен Сулайема, будет "самой незначительной".
"Формула 1" ранее использовала V8-двигатели с 2006 по 2013 год, после чего их сменили более тихие 1,6‑литровые V6 с турбонаддувом и гибридной системой. До того, с 1960-х до начала 1980-х годов, широко применялся Cosworth V8 DFV.
Бен Сулайем уже не первый раз говорит о возвращении к V8, но, по-видимому, сейчас сопротивление этой идее стало куда меньшим. Он обращает внимание на то, что V8 – более популярный вариант, к тому же он используется во множестве обычных автомобилей.
Гибридные силовые установки с турбированными V6 дебютировали в 2014 году, ныне действующий технический регламент был представлен в июне 2024 года, вступил в силу в текущем году. В его рамках ставилась задача нарастить долю электромотора в четыре раза, со 120 кВт до 350 кВт. Было также решено отказаться от MGU-H – генератора тепловой энергии. MGU-K – генератор кинетической энергии на торможениях – сохранился.
Новации получили немало критических отзывов. Силовая установка оказалась очень дорогой, сложной и тяжелой. Недовольны и водители: гибридная система требует контроля множества настроек, а маневренность машин, как полагают многие, сократилась. Выражалась обеспокоенность, что по мере возрастания роли электрической составляющей придется больше думать о работе батареи. Наконец, одна из самых часто звучащих претензий связана со звуком – он не устраивает ни водителей, ни зрителей. V6 слишком тихий и не вызывает тех эмоций, что атмосферные V8 или V10.
Похожие новости: