Около миллиона человек могут в 2026 году предпочесть наземный транспорт воздушному – Росавиация

В настоящее время наблюдается переток пассажиров на наземный транспорт, сообщил журналистам глава Росавиации Дмитрий Ядров. Например, это происходит в Московском регионе.

"Граждане пересаживаются на железную дорогу, стали больше использовать автомобильный транспорт для перемещения на расстояния в среднем 400–500 км. Оценочно, по году порядка миллиона человек может сделать выбор в пользу наземных путей сообщения", – слова Ядрова ТАСС.

Предполагается, что, несмотря на этот отток, по итогам 2026 года российские авиакомпании перевезут 110,4 млн человек против 108,5 млн по итогам 2025 года.

Реализация данного плана зависит от ряда факторов, среди которых: число исправных самолетов, открытие южных аэропортов, временные ограничения на прием и отправку бортов для обеспечения безопасности.

По словам Ядрова, сделанный в 2022 году прогноз снижения численности воздушного парка не оправдался.

"За счет развития компетенций российских центров техобслуживания авиатехники наш прогноз по снижению численности парка, который мы делали в 2022 году, не сбывается. Благодаря нашим инженерам машины остаются на крыле в большем объеме", – говорит чиновник.

Правда, совсем недавно, в октябре 2025 года, он сообщал, что в ближайшие пять лет предполагает выбытие из воздушных флотов российских авиакомпаний около 339 самолетов.

Что касается южных аэропортов, то, как говорил Ядров еще в ноябре, они готовы к открытию, но конкретных решений пока нет. Ведомство находится в постоянном контакте с Минобороны РФ по данному вопросу.

В 2026 году "точно" ожидается поставка трех Ил-114-300. Поставки импортозамещенных МС-21-310 и Superjet-100 зависят от того, когда будет закончена их сертификация. Это, как предполагается, случится в 2026 году.

"Важно понимать, после завершения сертификации самолетов необходимо порядка трех месяцев, чтобы авиакомпании начали их эксплуатировать на коммерческих линиях. Это связано с процессом приемки воздушных судов на серийном производстве, с подготовкой летных экипажей, обкаткой машин", – рассказывает Ядров.

Кроме того, заканчиваются испытания двигателя ПД-8 для Superjet-100. "Пока в целом они идут штатно". По словам чиновника, остается в силе план по ремоторизации эксплуатируемых SSJ-100 на ПД-8. Он уточняет, что в этом заинтересованы все ключевые эксплуатанты: "Россия", "Азимут", Red Wings, "Северсталь".