Каждая третья заявка на обучение беспилотным технологиям поступает от женщин, сообщает ТАСС. И это не предел, это начало, прекрасный пол явно смотрит в будущее. Паника с приостановкой воздушного сообщения, в первую очередь с Объединёнными Арабскими Эмиратами, там больше всего наших туристов, вроде бы сходит на нет – вывозные рейсы из аэропортов ближневосточных монархий активно приземляются в российских аэропортах, но приносит авиакомпаниям колоссальные убытки. И реинкарнация советской программы «Спираль», но уже в США – на испытания выходит американская копия нашего орбитального космического самолёта.

ЛИИ имени М.М. Громова – 85 лет

«Сегодня каждый третий обучающийся по федеральному проекту «Кадры для БАС», – женщина. Это отражает новую тенденцию: беспилотные профессии становятся привлекательными не только для студенток, но и для уже состоявшихся специалистов, которые решили выбрать вторую современную профессию. Гражданское беспилотье – одна из самых динамично развивающихся отраслей, и ей остро нужны новые кадры, готовые осваивать технологии будущего, формировать облик современной высокотехнологичной экономики», – сообщил ТАСС директор Центра компетенций по БАС Университета 2035 Алексей Степанов. Возможно, это станет ещё более массовым явлением – беспилотные авиационные системы не предъявляют операторам и специалистам тяжёлых мужских нагрузок и перегрузок, а внимание к деталям и способность видеть то, на что сильный пол порой даже не реагирует, присутствует в полной мере.

«Большая часть опрошенных (67, 6%) работает в сфере эксплуатации беспилотных авиационных систем. Создание и совершенствование комплексов и программного обеспечения привлекает 24, 3% специалистов, а производством летательных аппаратов занимаются 8% респондентов. Некоторые женщины, получив образование в сфере БАС, не останавливаются на этом и открывают собственные предприятия по выпуску беспилотников», – подчеркнули в Университете 2035.

На днях лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова отмечает 85‑летие со дня основания. Институт, расположенный в Жуковском, по праву считается одним из ключевых центров отечественной авиационной науки и испытаний. ЛИИ был основан в 1941 году на базе подразделений Центрального аэрогидродинамического института, а его первым руководителем стал выдающийся лётчик-испытатель Герой Советского Союза Михаил Михайлович Громов, чьё имя сегодня и носит институт. ЛИИ стал той базой, на которой построена вся отечественная авиация. Боевая и гражданская! Лучшие военные лётчики страны уходили в запас, снимали погоны и садились за парту в ШЛИ – Школе лётчиков-испытателей при институте.

Лётчики, штурманы, инженеры осваивали к выпуску десятки типов авиационной техники, от лёгких «ястребков» до тяжёлых самолётов. Множество из них, порой ценой жизни, оставили нам и истории великие достижения отечественной авиации. В ЛИИ самолёты и вертолёты учат летать, нащупывают критические режимы, делают авиационную технику безопасной для лётчиков и пассажиров. Современный широкофюзеляжный лайнер может состоять из 4 млн оригинальных комплектующих, компонентов, деталей. И все они в эксплуатации должны быть увязаны как единый симфонический оркестр виртуозов.

Пятикилометровая, самая длинная взлётно-посадочная полоса Европы аэродрома Раменское в Жуковском была и остаётся лучшей для первых полётов. Через школу ЛИИ имени М.М. Громова прошли сотни «фирменных» лётчиков-испытателей и потом поднимали в небо шедевры своих КБ. Иногда лётчики-испытатели ЛИИ становились лётчиками-космонавтами. Международный авиационно-космический салон, на который в дни его работы буквально ломятся сотни тысяч наших сограждан, – тоже здесь, как же без ЛИИ! Заслуженный лётчик-испытатель Герой России Магомед Толбоев, Почётный президент МАКС, то кипит от негодования, то буквально болеет от отмен авиасалона в последние годы из-за проблем с обеспечением безопасности – идёт СВО. Но я обещаю пятилетнему сыну, который буквально бредит авиацией и космосом, – будет МАКС, и ты увидишь, потрогаешь дюраль настоящих и легендарных самолётов, почувствуешь запах керосина на краю взлётной полосы, увидишь фантастический пилотаж наших лётчиков. Есть ЛИИ – значит, будет МАКС. С юбилеем!

«Байкал» с отечественным сердцем подняли в небо

Опытный образец лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» успешно прошёл наземные отработки и выполнил первый полёт вечером 22 февраля. Во время полёта самолёт, оснащённый отечественным двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901, выполнил полный круг над аэродромом и штатно осуществил посадку.
Длительность полёта – 10 минут, высота – до 300 м, скорость – до 190 км/ч. Пятый опытный образец ЛМС‑901 «Байкал» (третий лётный) совершил успешный первый испытательный полёт на аэродроме Уральского завода гражданской авиации. Ждём новых позитивных сообщений!

Реинкарнация русских космических бомбардировщиков

Мини-шаттл «Дрим чейзер» вышел на рулёжные испытания на взлётно-посадочной полосе для Космического центра Кеннеди. «Dream Chaser» – это название класса космических аппаратов, а «Tenacity» («Упорство») – имя этого изделия с серийным номером DC-101. Предполагался для пилотируемых полётов, но сейчас полетит в автомате. Человек на борту – лишний груз.

Уникальная особенность «Дрим чейзера» – многоразовость. Как у «Шаттла» и нашего «Бурана». Вертикальный запуск и горизонтальная посадка такая же, как у его одноклассника «Боинга X-37B», который годами летает в космосе, маневрирует, а его цели и задачи окутаны завесой военной тайны.

Срисовали американские гении «Дрим чейзер» с советского аппарата «Бор-4» (1982) и ещё более раннего космического самолёта МиГ-105: схема, несущий корпус, посадка на ВПП, носовая часть, боковые кили/плавники и общая схема управляемого спуска. Даже весовые характеристики сопоставимы, около 10 тонн. От своего «Шаттла» заимствовали, пожалуй, только теплозащитную керамическую плиточную систему. Более чем полувековая история от гениальных советских учёных и конструкторов готовится к полёту.

А наше развитие этой темы – крылатый многоразовый космический корабль «Клипер» – так и не полетел, решили делать «Орёл», который на аэродром не приземлится по-самолётному, зато прилуниться может. Возможно, программа «Спираль» и наши космические самолёты ещё ждут своего часа.

Эвакуация – дорогое удовольствие

Росавиация продлевает рекомендацию авиакомпаниям приостановить продажу билетов из России в страны Ближнего Востока, небо которых остаётся закрытым, – Бахрейн, Израиль, Иран, Ирак, Катар и ОАЭ.

По подсчётам авторитетного международного аналитического агентства Cirium, всего с 28 февраля из 36 тыс. регулярных рейсов в странах региона было отменено свыше 23 тыс., а это 4 млн 400 тыс. кресел. Сейчас, когда вы читаете эти строки, ещё больше. Но настоящая боль авиакомпаний скрыта в цифрах убытков. По оценке одного из аналитиков в крупном российском перевозчике, прямой убыток от выполнения одного вывозного рейса по маршруту Москва – Дубай – Москва на узкофюзеляжном самолёте Airbus 320 или Boeing 737 составляет примерно 10 млн рублей. Всё просто: самолёт летит по обходному маршруту, туда - пустым, а обратно – с пассажирами и вынужденной посадкой на дозаправку. То есть миллиардные убытки из-за десятков тысяч любителей эмиратских пляжей авиакомпаниям обеспечены.

По предварительной оценке Минтранса, перевозка российских граждан из стран Ближнего Востока продлится как минимум до 14 марта включительно.

Читайте больше новостей в нашем Дзен и Telegram