Что будет, если вэдэшкой побрызгать цепь велосипеда

Сложно найти более известную банку с распылителем, чем синяя WD-40. Её часто используют в гараже, в доме, распыляют на ржавые петли и скрипучие замки. Велосипедисты тоже время от времени берут этот флакон, особенно в тот момент, когда цепь начинает подозрительно скрипеть, а ничего другого под рукой нет.



Но действительно ли это хорошая идея, или WD-40 для цепи — такой же спорный компромисс, как обувной крем на кожаную куртку?

Универсальное средство или легенда маркетинга

Легендарная WD-40.

Появившийся в середине XX века аэрозоль WD-40 изначально создавался не как смазка, а как водоотталкивающий состав для защиты ракетных корпусов. Название расшифровывается буквально — Water Displacement, 40th formula — это был сороковой по счёту удачный эксперимент по получению устойчивой смеси, способной вытеснять влагу с металлических поверхностей. В состав вошли лёгкие минеральные масла, углеводороды и растворители, обеспечившие быструю испаряемость и хорошее проникновение. Этот эффект и стал причиной повсеместного распространения: средство оказалось довольно эффективным для снятия ржавчины, устранения скрипа и временного восстановления подвижности старых деталей. Иными словами, оно быстро решало бытовые проблемы, не требуя разборки механизмов.


Спрей WD-40.

Складывалось ощущение, что WD-40 способен справиться с любой задачей, в том числе с велосипедной цепью. Действительно, нанесённый состав тут же делает поверхность блестящей, убирает грязь, снимает скрип и придаёт ощущение свежей смазки. Но эффект этот кратковременный. Растворители испаряются практически сразу, а масляная плёнка слишком тонкая и нестойкая, она не задерживается внутри звеньев, откуда начинается основной износ. При этом состав легко вымывает остатки настоящей смазки, создавая эффект «чистоты», за которым скрывается сухой и беззащитный металл. Всё это приводит к ускоренному износу компонентов, особенно если велосипед эксплуатируется часто или при плохой погоде.


Универсальное средство.

WD-40 часто воспринимается как универсальная химия, и это главная ошибка. Состав может помочь в самых разных ситуациях, но в роли постоянной смазки для узлов с динамической нагрузкой он просто не справляется. Велосипедная цепь — как раз такой случай, и относиться к ней стоит с большей строгостью, чем к скрипучему замку или петле шкафа.

Как работает велосипедная цепь, и что ей действительно нужно

Стоит ли брызгать.

Велосипедная цепь — не просто соединение звеньев. Это механизм, состоящий из внешних и внутренних пластин, втулок и роликов, каждый из которых участвует в передаче усилия и движется относительно соседних. Во время вращения педалей цепь испытывает сильное натяжение и значительные поперечные и изгибающие нагрузки, особенно при переключении передач и работе под углом. К тому же, она постоянно контактирует с зубьями шестерён, изнашивается от абразивов и подвержена воздействию воды, пыли и грязи. В этих условиях даже небольшое снижение защитных свойств смазки быстро приводит к выработке.


Решение естественное, но неправильное.

В отличие от неподвижных соединений, где достаточно лишь создать скользящую поверхность, в цепи необходимо защитить внутреннюю часть каждого звена. Именно там идёт основное трение и накапливаются мелкие частицы металла и грязи. При отсутствии подходящей смазки детали начинают тереться практически всухую. Увеличивается износ и самой цепи, и всей трансмиссии — звёзд, кассеты, шестерён. Именно поэтому смазка должна быть не только стойкой, но и способной проникать внутрь роликов, оставляя защитный слой даже после высыхания поверхности. Для разных условий используют разные составы. В сухую погоду подойдёт жидкая смазка на основе воска или лёгких масел, которая не притягивает пыль. Для влажных и грязных трасс применяют более густые варианты, устойчивые к смыванию. В городских условиях чаще используют универсальные смазки средней вязкости. Главное — не путать бытовую универсальность WD-40 с задачами, которые требуют специфических характеристик и стабильности в работе под нагрузкой.

Что будет, если всё-таки использовать WD-40

Подобная обработка только вредит.

Велосипедисты не понаслышке знакомы с ситуацией, когда во время поездки цепь начинает скрипеть, а в рюкзаке только WD-40. Один-два распыления, и велосипед снова ведёт себя прилично — шум уходит, педали крутятся мягче, ощущается временное облегчение, но проблема не исчезает, а просто маскируется. Через несколько десятков километров всё возвращается, и зачастую в ещё худшем виде. Причина проста: WD-40, попав внутрь цепи, растворяет и удаляет остатки прежней смазки, оставляя после себя лишь тончайшую плёнку, которая не способна долго удерживаться в зоне трения.


Последствия — износ и растяжение.

Такой подход особенно вреден на велосипедах с современными многоскоростными трансмиссиями, где точность и стабильность переключения напрямую зависят от состояния цепи. Даже небольшой износ вызывает растяжение, нарушается геометрия звеньев, появляются рывки и задержки при смене передач. Добавим к этому попадание грязи и воды — и срок службы цепи сокращается вдвое, а то и втрое. Конечно, всё это происходит не мгновенно, а со временем, создавая иллюзию нормальной работы. До того самого момента, когда цепь начинает соскальзывать, а зубья звёзд изнашиваются до характерных «пилочек».


Не лучший вариант.

Не стоит забывать и о том, что цепь работает в паре с другими элементами привода. Если на ней слишком мало качественной смазки, то страдают не только сами звенья, но и шестерни, подшипники и система натяжения. В свою очередь, WD-40 не обеспечивает нужной защиты, этот состав создаёт мнимую исправность, за которую потом приходится платить заменой всей группы. Учитывая стоимость современных компонентов, такая экономия оборачивается вполне ощутимыми расходами.
Читать далее →