7 мая глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов на встрече с президентом Владимиром Путиным отметил авиастроителей. Коротко озвучил публичные данные по военной авиации: «Объём выпуска боевых самолётов с 2022 года увеличился в два раза. В частности, ОДК и ОАК в 2025 году приступили к лётным испытаниям Су-57 с новым современным двигателем. Очень хороший, позволяет обеспечивать сверхзвуковой полёт без форсажа и обладает увеличенным ресурсом, то есть даёт возможность совершать более длительное количество полётов без ремонта». В закрытой части встречи, вероятно, конкретики было больше.

И стал известен актуальный график выхода на рынок всей линейки новой гражданской авиатехники.

То, что ждут авиакомпании

Доклад о гражданской авиатехнике Сергей Чемезов начал с вертолётной тематики: «В прошлом году мы впервые подняли в воздух сразу два лёгких вертолёта в импортозамещённом облике: это двухдвигательный «Ансат» и однодвигательный Ми-34. Оба вертолёта оснащены нашими, современными российскими двигателями ВК-650В.

«Ансат» – это один из основных наших вертолётов, который используется в Национальной службе санитарной авиации. В ходе импортозамещения мы заменили не только двигатель, но и электронику, систему управления, конструкцию фюзеляжа. Сегодня он делается из карбона.

В 2027 году мы рассчитываем приступить к серийным поставкам. Мы завершаем сейчас все испытательные сертификационные полёты.

По Ми-34: сделали этот лёгкий однодвигательный вертолёт на замену импортным вертолётам, таким как Robinson и Bell. Сегодня эксплуатируется около 680 машин в России, но все владельцы этих машин сталкиваются с проблемой ремонта и поставки запчастей. А мы сделали сейчас Ми-34. Минпромторг нас поддержал, и мы успешно его запустили.

Завершили сертификационные испытания для офшорного вертолёта Ми-171А3. Это машина, которая очень нужна для наших нефтяников и газовиков. И в этом году мы начинаем серийно выпускать, уже сертификации все завершены. Сейчас «Газпрому» первые поставляем.

Путин добавил: «У «Ансата» нового и скорость побольше, и грузоподъёмность».

Разговор о гражданских самолётах Чемезов начал с Ту-214. В сертификат типа машины внесены существенные изменения: документ теперь разрешает эксплуатацию лайнера с новыми российскими системами. В частности, замещены авионика и система предупреждения столкновения с другими судами и сближения с землёй. Глава госкорпорации особо отметил, что до сегодняшнего дня подобные системы изготавливались только одной американской компанией. «Сегодня и мы можем эти системы изготавливать сами», – заявил он. Путин в ответ указал на необходимость следить за соблюдением заявленных изначально параметров. Чемезов признал, что при создании систем с нуля требуется время на доводку, но заверил: «Стремимся, конечно».

Наиболее близким к выходу на рынок среди новых машин Чемезов назвал Ил‑114-300. Этот самолёт призван заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26, которые уже испытывают острый дефицит запчастей и возможностей ремонта. Новый лайнер вмещает до 66 пассажиров – чуть больше предшественников. Машина уже совершала полёты за границу, в том числе в Казахстан, Индию и Объединённые Арабские Эмираты. «Очень хорошая машина получилась», – считает глава «Ростеха». Добавил, что сертификат планируется получить в этом году. «Со следующего года, даже в этом году первые машины уже сдадим», – уточнил Чемезов, отвечая на вопрос Путина о сроках запуска.

По флагманским программам график выглядит так. По МС-21 завершена треть сертификационных полётов, окончание испытаний ожидается в первом квартале следующего года с немедленным переходом к серии. По «Суперджету» выполнено 80% полётов, сертификацию планируют получить в этом году и со следующего начать серийный выпуск. К 2030 году планируем выпускать МС-21 – 36 машин, «Суперджет» – 20 машин и Ил-114 – 12 машин. Имеется в виду в год. Про количество Ту-214 ничего сказано не было.

Ту-214 – интрига сохраняется

Сразу надо отметить – Ту-214 пока единственный российский пассажирский лайнер, который серийно производится. Он, как самолёт для массовых перевозок, давно состоялся – первый полёт был выполнен 21 марта 1996 года. Ту-214 делали как улучшенный Ту-204, он и назывался в двух опытных экземплярах Ту-204-200. Задача стояла повысить грузоподъёмность и дальность, и она была выполнена. Эти две машины делали в Ульяновске на заводе «Авиастар», а потом производство перенесли в Казань на КАЗ, где он стал Ту‑214. «Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова» делал самолёт неспешно, и кроме небольшого количества коммерческих пассажирских лайнеров он сегодня существует во множестве спецверсий для госструктур и корпораций, включая воздушные пункты управления (ВПУ), два Ту-214ОН – «Открытое небо». Это Договор, когда 23 страны, включая Россию и США, стали совершать полёты на специальных разведывательных самолётах над территорией «партнёров».

Знатный самолёт, много крови попортил европейским и американским политикам, как в песне поётся – «мне сверху видно всё, ты так и знай!». Целью Договора являлось содействие укреплению доверия между государствами через совершенствование механизмов контроля за военной деятельностью и за соблюдением действующих договоров в области контроля над вооружениями. К 2017 году в нём участвовали 34 страны, но сейчас он «приказал долго жить». 22 ноября 2020 года США официально вышли из Договора по открытому небу, озвучив совершенно бредовый предлог. Помощник президента США по национальной безопасности Роберт О’Брайен заявил, что Россия в рамках Договора по открытому небу следила за президентом США Дональдом Трампом: «Они (русские) летали над Белым домом, они летали над гражданской инфраструктурой, они отслеживали, где может находиться президент, в резиденции Кэмп-Дэвид или гольф-клубе Бедминстер». А в декабре 2021-го настал и наш черёд покинуть Договор.

Завод сдавал один–два борта в год – больше и не требовалось. По сути, штучное производство. Авиакомпании начиная с 90-х наперегонки закупали иномарки, в основном «Боинги» и «Эрбасы», которым туполевские машины на первых порах не уступали практически по всем показателям. Однажды встречался с директором (теперь уже экс-директором) Ульяновского филиала «Туполева» Станиславом Рыжаковым. Ходили по цехам, посмотрел на бизнесджет для крупной банковской структуры на базе дальнобойного Ту-204-300 – красота, как сказал один из мастеров завода, «я бы в нём жил». Эта укороченная версия Ту-204 на 166 пассажиров, когда летала во «Владивосток-Авиа», легко пересекала всю нашу страну с востока на запад без дозаправок. Тогда Рыжаков с полной ответственностью сказал: Ту-204 и Ту-214 – самолёты с нереализованным модернизационным потенциалом. В первую очередь – повысить весовую отдачу. Спрашиваю, знаете, что надо делать?

– Конечно! Снизить массу. Провести ряд мероприятий, и самолёт «похудеет» на 5–6 тонн.

Заметим, это было давно, лет десять тому назад. Может быть, чуть меньше. В сегодняшнем состоянии Ту-214 с двумя сотнями пассажиров на борту летит на 7 тыс. км, при максимальной коммерческой загрузке (пассажиры + груз) в 25 т его дальность – 5, 8 тыс. километров. Если сбросить «лишний вес», то он из среднемагистрального превратится в дальнемагистральный лайнер, тот, что и нужен для нашей необъятной страны. И даже с двигателями мудрить не надо – далеко не самый совершенный и экономичный по современным меркам пермский двигатель ПС-90А приобрёл высокую степень надёжности.

МС-21 и «Суперджет» – догоняющие?

Не факт. На сегодняшний день МС‑21‑310 со 175 пассажирами на борту летит на 3 тыс. 830 километров. А самолёт в проекте был заявлен с дальностью 5 тыс. 100 км и 211 пассажирами, при одноклассной компоновке салона. Так что МС‑21 и Ту-214 – самолёты из разных рыночных ниш. Для «Яковлева» остаётся два варианта – сбросить вес или, второй вариант, укоротить фюзеляж для достижения заявленной дальности. Но тогда и пассажиров на борту будет около 150. То есть у МС-21 впереди очень долгая дорога к эффективности.

Импортозамещённый «Суперджет», так все по привычке называют SJ‑100, к бою практически готов, осталось надеяться, что двигатель ПД-8 его не подведёт. Но повторюсь – Ту-214 и Ил-114-300 есть (правда, с оговорками – назначенный ресурс, то есть подтверждённый в полётах и на стендах, у силовых установок «Ила» ТВ7-117СТ, мягко говоря, маловат – 220 часов), а МС-21-310 и SJ-100 ещё не сертифицированы.

Казанское сетевое издание «БИЗНЕС Online» предполагает, что первые 11 лайнеров Ту-214 уйдут не национальному перевозчику, «Аэрофлоту», а авиакомпании Red Wings. Изначально данный перевозчик создавался бизнесменом Александром Лебедевым именно как эксплуатант самолётов только российского производства и его парк состоял из Ту-204. «Пройдя через достаточно скандальную череду смены собственников, стратегии, а потом уйдя под крыло «Ростеха», перевозчик вернулся к исходной концепции. В 2020-м стало известно, что из него намерены сделать своего рода образцового эксплуатанта Superjet. Сегодня будущее Superjet под вопросом (из-за импортных комплектующих), а SJ‑100 и МС-21 попросту нет.

Red Wings (RW) – единственная авиакомпания, у которой есть опыт эксплуатации Ту-214: в 2016–2017 годах там летал самолёт из парка обанкротившегося «Трансаэро». Сейчас перевозчик эксплуатирует два восстановленных Ту-214. Налажена подготовка экипажей. Кроме того, Red Wings занимается эксплуатацией всех государственных VIP-самолётов РФ, кроме тех, что относятся к специальному лётному отряду «Россия» управления делами президента РФ (СЛО), и именно в RW пошёл первый Ту-214 новой постройки. Это корпоративный борт Минпромторга России. Его передали заказчику год назад. Вероятно, в RW пойдёт и поднятый в минувшем декабре второй новый Ту-214 – бизнесджет для «Согаза» (по информации источников, вчера самолёт передали заказчику), и строящийся сегодня Ту-214 для МЧС». А тем, кто, как «Аэрофлот», хочет убрать из пилотской кабины третьего члена экипажа – бортинженера, придётся подождать.

Читайте больше новостей в нашем Дзен и Telegram