Китай запустил производство углеволокна нового поколения

фото: wikipedia.org/Arslan864

Китай запустил серийное производство сверхпрочного углеволокна T1200 — материала, который еще недавно считался элитной разработкой, доступной лишь нескольким американским и японским корпорациям. Теперь технология вышла из лабораторий на промышленный уровень. Новая линия рассчитана примерно на 100 тонн в год, а результат двадцатилетних исследований представили на выставке JEC World в Париже, рассказывают авторы канала TehnObzor.

Нить T1200 почти невидима — она примерно в десять раз тоньше человеческого волоса, но по прочности на разрыв превосходит сталь примерно в десять раз. В композитной отрасли индекс «Т» обозначает уровень прочности, и Китай последовательно поднялся от базового класса T300 до нынешнего технологического максимума. Предел прочности материала превысил 8 гигапаскалей: испытания показали, что трос толщиной меньше двух миллиметров способен удержать туристический автобус с пассажирами.

Секрет — в сложной термообработке: волокна сначала окисляют при 200–300 градусах, затем карбонизируют при температурах около 2000 градусов. Благодаря запуску массового производства материал перестает быть дорогой научной редкостью и становится промышленным сырьем. Углеволокно T1200 в четыре раза легче стали, поэтому его рассматривают как основу для водородной энергетики, электромобилей, дронов, аэротакси, робототехники и легкого оборудования.

Гонка за сверхпрочными композитами усиливается. Японская Toray Industries пока удерживает мировое лидерство, но Южная Корея, США и Китай активно наращивают мощности. Центр потребления углеволокна уже сместился в Азиатско-Тихоокеанский регион.

В России ключевым производителем остается Umatex («Росатом»). На заводе «Алабуга-Волокно» налажен полный цикл выпуска материалов прочностью до 5,5 ГПа — классы T700–T800, применяемые, например, в конструкции крыла самолета МС-21. Однако в премиальном сегменте T1000–T1200 страна пока догоняет конкурентов. Создание собственного сверхпрочного углеволокна называют стратегической задачей ближайших лет, без которой невозможно развитие современной авиации, беспилотников и аэрокосмических технологий.

Еще одна интересная история производства — это взлетно-посадочные полосы. Вопреки распространенному мнению, их делают не только из бетона: в аэродромном строительстве все активнее используют асфальт и асфальтобетон с полимерными добавками, которые делают покрытие более гибким и удобным в ремонте, рассказывал «ГлагоL».