Какие иностранные грузовики спасали крупнейшие стройки СССР

фото: Николай Лобанов/wikiрedia.org

В 70-е годы в СССР началась одна из самых масштабных строек — Байкало-Амурская магистраль. Тысячи километров через тайгу, болота и горы, где зимой морозы доходят до минус сорока, а дорог по сути нет. БАМ не прощал ошибок. Техника гибла, металл лопался, но немецкие дизели продолжали молотить. И быстро стало понятно: наши ЗИЛы, ГАЗы и КрАЗы не справляются. Главная проблема — охлаждение двигателя. Вода замерзала, антифриз был редкостью, а на запуск уходили часы.

Выход нашли в технике с воздушным охлаждением, которую в Союзе почти не выпускали. Поэтому начали закупать машины из Чехословакии и Западной Германии. Особенно запомнились немецкие Magirus-Deutz. В 1974 году их заказали сразу 10 тыс., отмечает канал «Автовод со стажем».

Водители быстро прозвали их «Магарами» и относились к ним с уважением. Машины заводились даже в сильный мороз без сложных »процедур. Водители, привыкшие к сквознякам в КрАЗах, в Магирусах впервые начали снимать ватники прямо за рулем — в кабине можно было сидеть в одной рубашке. И главное — надежность. Эти машины выдерживали перегрузки, грязь и холод, а после БАМа еще долго работали в Сибири и на Дальнем Востоке.

В начале 80-х у компании «Совтрансавто» появились немецкие тягачи Mercedes-Benz 2232S. Их было немного — около сотни, но впечатление они производили сильное. На фоне отечественной техники это выглядело как совсем другой уровень: плавный ход, удобная коробка передач, кабина, где можно было нормально отдохнуть. Это стало настоящим шоком для простого советского водилы.

Еще раньше, в 1973 году, начали использовать шведские Volvo F89-32. Эти тягачи могли тянуть тяжелые прицепы и предлагали комфорт, о котором раньше только мечтали: отопление, спальное место, даже холодильник в кабине.

Интересно, что при закупках СССР не экономил на качестве. Выбирали лучшие модели в своем классе. Причина простая — расчет. Дешевая техника быстро ломается и простаивает, а надежная работает годами и окупает затраты. В итоге подход был максимально практичным: если нужна техника для сложных условий, брали самое эффективное решение, независимо от страны производства.

Парадоксально, но символ советской мощи и достижений строился на капиталистических "колесах". И в этом не было идеологии — только голый прагматизм и желание людей выжить в нечеловеческих условиях.

Ранее "ГлагоL" рассказал, сколько зарабатывали элитные шоферы СССР. Устроиться дальнобойщиком в Совтрансавто мечтали многие, а поездки в Западную Европу считались самой большой профессиональной удачей.