Агаджанян: восстановление Казах–Иджеван выполнимо, но экономически убыточно

Армения в короткие сроки способна восстановить участок железной дороги Акстафа–Казах–Бархударлы–Иджеван с целью разблокировки региональных коммуникаций. Однако ключевым препятствием остается вопрос экономической рентабельности таких вложений. Об этом заявил директор компании "Апавен" Гагик Агаджанян в интервью Sputnik Армения, комментируя намерения властей восстановить прямые железнодорожные перевозки между Арменией и Азербайджаном.

Ранее премьер-министр Армении Никол Пашинян дал поручение компании "Южно-Кавказская железная дорога" в срочном порядке восстановить пограничные железнодорожные участки в направлениях на Турцию и Азербайджан. По словам главы правительства, поручение охватывает участок от Ерасха до границы с Азербайджаном (Нахиджеван), а также от Ахурика до границы с Турцией.

Агаджанян отмечает, что даже при физической возможности восстановления линии Казах–Иджеван вопрос её экономической окупаемости остается нерешенным. "Принесут ли железной дороге прибыль прямые перевозки? Нет, конечно. Допустим, они доведут ее до Иджевана. А потом? Сначала нужно довести линию от Иджевана до Дилижана, а от Дилижана — до Еревана. В этом случае это еще может быть оправдано, но связано с огромными затратами", — говорит Агаджанян.

Специалист пояснил, что требуется восстановление всего участка железной дороги, ведущего из Армении в Азербайджан. В результате многолетнего простоя пришел в упадок северный участок железной дороги Армении. На отрезке от Дилижана до Раздана не функционирует ряд тоннелей, в том числе Меградзорский — самый длинный железнодорожный тоннель в СССР. По оценке эксперта, для восстановления стен тоннеля, размытых грунтовыми водами, необходимы значительные инвестиции.

Агаджанян считает преждевременным утверждать, что железная дорога в обозримом будущем будет введена в эксплуатацию и достигнет Еревана. "Соответственно, преждевременно говорить о том, что в обозримом будущем железная дорога будет введена в эксплуатацию и, в конечном итоге, достигнет Еревана. Сегодня это невозможно", — отмечает собеседник Sputnik Армения.

По мнению эксперта, даже в случае восстановления 14-километрового участка Иджеван–Казах эксплуатация линии окажется убыточной для Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД). "Тариф, действующий на Южно-Кавказской железной дороге и вообще в странах СНГ для минимального расстояния до 50 км, составляет $5–6. С точки зрения бизнеса как коммерческая структура ЮКЖД не может иметь прибыль", — полагает он.

Агаджанян также указывает на другой важный аспект: пуск новой линии Казах–Иджеван приведет к снижению рентабельности участка Айрум–Ереван. В настоящее время товары, доставляемые из Азербайджана железной дорогой в Армению через Грузию, в основном представляют собой пшеницу и топливо. Если эти грузопотоки будут перенаправлены по линии Казах–Иджеван, 300-километровый участок из Айрума в Ереван, по оценке эксперта, может оказаться простаивающим.

"С этой точки зрения теряется эффективность этого участка железной дороги. В Армению ежегодно поступает около 400 тыс. тонн пшеницы и столько же топлива. Если железная дорога потеряет сегодня 800 тыс. тонн грузов, то как ей выжить? В этом случае государству понадобятся огромные средства на её содержание", — заявил специалист.

Что касается другого приграничного направления — Нахиджеван–Ерасх, Агаджанян напомнил, что в советское время станция Ерасх могла одновременно обслуживать шесть–семь линий, а её площадь была достаточной для строительства товарной сортировочной станции и таможенного терминала. При этом 600-метровый участок железной дороги в этой зоне когда-то был демонтирован, и его восстановление потребует инвестиций.

Агаджанян указывает, что нахиджеванская линия связана с Ахуряном и имеет потенциал для организации транзитного железнодорожного перехода из Армении в Турцию по маршруту Карс–Ахурик–Гюмри–Ерасх–Нахиджеван. "Конечно, если это заинтересует Азербайджан и Турцию. Мы можем предложить это при условии восстановления железной дороги в обоих направлениях. Но интерес Баку не должен ограничиваться этим. 350–400 тысяч жителей Нахиджевана могут получить доступ к ближайшим черноморским портам. Это самый оптимальный вариант, который может предложить Армения", — сказал он.

Эксперт предупредил, что даже при запуске такого маршрута его срок службы может быть ограничен. По его оценке, маршрут просуществует не более шести–семи лет, поскольку Турция уже строит железную дорогу Карс–Нахиджеван. "Строительство этой железной дороги целесообразно для Турции только в случае возможности проезда через юг Армении. В противном случае эта дорога теряет смысл для Анкары", — отмечает Агаджанян.

Ранее представители Армении и Азербайджана провели осмотр состояния участка железной дороги Ерасх–Садарак. Осмотр был организован для оценки технической пригодности участка для движения специальной строительной техники.

Ключевые слова для поиска и SEO: Армения, железная дорога, Иджеван, Казах, Нахиджеван, Ерасх, Айрум, Ереван, Южно-Кавказская железная дорога, инвестиции, рентабельность.